Этот сайт использует файлы cookies и сервисы сбора технических данных посетителей (данные об IP-адресе, местоположении и др.) для обеспечения работоспособности и улучшения качества обслуживания. Продолжая использовать наш сайт, вы автоматически соглашаетесь с использованием данных технологий.
Вторая жизнь севастопольского вокзала
Для многих знакомство с Севастополем начинается с железнодорожного вокзала. Светлый фасад, арочные проёмы, башни со шпилями — здание сразу задаёт настроение белокаменного города. В его послевоенной истории есть примечательная деталь: при восстановлении сохранили не только часть старых стен, но и облицовку из инкерманского камня.
После войны Севастополю предстояло заново собрать привычную городскую жизнь: восстановить дома, улицы, общественные здания и транспорт. Железнодорожный вокзал был одним из мест, где возвращение к мирному времени становилось особенно ощутимым. Сюда приходили поезда, прибывали люди, отсюда начинались новые маршруты.
Восстановление железнодорожных зданий на освобождённых территориях получило организационную основу в сентябре 1944 года. Однако севастопольский вокзал не стали строить с чистого листа. Для нового здания использовали прежнее место, старые фундаменты и часть уцелевших стен.
Сохранили и существующую облицовку фасадов инкерманским камнем: повреждённые участки ремонтировали. Поэтому за послевоенным обликом вокзала осталось вполне материальное продолжение его прежней истории. Камень, уже служивший зданию, получил возможность служить дальше.
Проектное задание на восстановление подготовил Алексей Душкин — архитектор, хорошо знакомый с особенностями транспортных зданий. Технический проект разработал Виктор Богоявленский. В декабре 1950 года восстановленный вокзал торжественно открыли.
Восстановление железнодорожных зданий на освобождённых территориях получило организационную основу в сентябре 1944 года. Однако севастопольский вокзал не стали строить с чистого листа. Для нового здания использовали прежнее место, старые фундаменты и часть уцелевших стен.
Сохранили и существующую облицовку фасадов инкерманским камнем: повреждённые участки ремонтировали. Поэтому за послевоенным обликом вокзала осталось вполне материальное продолжение его прежней истории. Камень, уже служивший зданию, получил возможность служить дальше.
Проектное задание на восстановление подготовил Алексей Душкин — архитектор, хорошо знакомый с особенностями транспортных зданий. Технический проект разработал Виктор Богоявленский. В декабре 1950 года восстановленный вокзал торжественно открыли.
Вокзал должен был встречать пассажиров и одновременно вписываться в облик восстанавливаемого Севастополя. Его архитектура получилась торжественной, но центральная часть осталась невысокой, одноэтажной. Над главным входом расположен пологий фронтон, по сторонам — выступающие части фасада с дополнительными входами.
Самые узнаваемые детали — круглые башни со шпилями. На них расположены ростры: декоративные изображения носовых частей кораблей. Для железнодорожного здания такой мотив кажется неожиданным, пока не вспомнишь, в какой город приехал поезд. Морская тема здесь появляется ещё до первой прогулки к бухте.
Светлый инкерманский камень объединяет эти детали в цельную композицию. На освещённых участках фасад выглядит почти белым, а в арках и под выступающими элементами собираются тени.
Благодаря этому даже сдержанная по высоте постройка воспринимается выразительно: её рисунок создают не только украшения, но и сама работа света на поверхности.
Балюстрада вдоль крыши поддерживает торжественный характер здания. Вместе с арками и шпилями она делает вокзал частью знакомого севастопольского пейзажа — того самого, где светлые фасады соседствуют с глубокими тенями и морскими силуэтами.
Самые узнаваемые детали — круглые башни со шпилями. На них расположены ростры: декоративные изображения носовых частей кораблей. Для железнодорожного здания такой мотив кажется неожиданным, пока не вспомнишь, в какой город приехал поезд. Морская тема здесь появляется ещё до первой прогулки к бухте.
Светлый инкерманский камень объединяет эти детали в цельную композицию. На освещённых участках фасад выглядит почти белым, а в арках и под выступающими элементами собираются тени.
Благодаря этому даже сдержанная по высоте постройка воспринимается выразительно: её рисунок создают не только украшения, но и сама работа света на поверхности.
Балюстрада вдоль крыши поддерживает торжественный характер здания. Вместе с арками и шпилями она делает вокзал частью знакомого севастопольского пейзажа — того самого, где светлые фасады соседствуют с глубокими тенями и морскими силуэтами.
Инкерманский камень стал связующим материалом между прежним вокзалом и его послевоенной жизнью.
Что встречало пассажира внутри
Внутреннюю отделку продумывали с учётом назначения помещений. В вестибюле и зале ожидания укладывали метлахскую плитку, а в ресторане и детской комнате — паркет. Разные материалы помогали сочетать повседневную практичность с ощущением уюта.
В залах использовали полированные деревянные панели. Потолки вестибюля, зала ожидания и ресторана украшали альфрейными работами — декоративной росписью. За светлым каменным фасадом пассажира встречала более тёплая палитра дерева и расписных поверхностей.
Эти подробности напоминают, что восстановление вокзала было не только строительной задачей. Нужно было создать место, в котором удобно ждать, встречать близких, отдыхать после дороги и начинать знакомство с городом.
Местный камень — продолжающаяся традиция
История вокзала показывает, насколько тесно архитектура Севастополя связана с материалом, который добывают рядом с городом. Инкерманский известняк здесь становится частью городской памяти: сохраняется в старых поверхностях и получает новые формы в архитектуре следующих десятилетий.
Сегодня эту традицию продолжает АО «Инкерстром». Предприятие разрабатывает Инкерманский карьер с 1944 года и выпускает облицовочные плиты, фасадный декор и другие изделия из местного известняка. Один материал позволяет работать и с ровной плоскостью фасада, и с деталями, которые формируют его характер.
Севастопольский вокзал — хороший повод присмотреться к такой архитектуре. В следующий раз, оказавшись на привокзальной площади, можно задержаться на минуту: увидеть корабельные мотивы на башнях, тени под арками и светлую поверхность камня. За привычным зданием откроется история города, который восстанавливал себя, сохраняя то, что ещё могло жить.
Внутреннюю отделку продумывали с учётом назначения помещений. В вестибюле и зале ожидания укладывали метлахскую плитку, а в ресторане и детской комнате — паркет. Разные материалы помогали сочетать повседневную практичность с ощущением уюта.
В залах использовали полированные деревянные панели. Потолки вестибюля, зала ожидания и ресторана украшали альфрейными работами — декоративной росписью. За светлым каменным фасадом пассажира встречала более тёплая палитра дерева и расписных поверхностей.
Эти подробности напоминают, что восстановление вокзала было не только строительной задачей. Нужно было создать место, в котором удобно ждать, встречать близких, отдыхать после дороги и начинать знакомство с городом.
Местный камень — продолжающаяся традиция
История вокзала показывает, насколько тесно архитектура Севастополя связана с материалом, который добывают рядом с городом. Инкерманский известняк здесь становится частью городской памяти: сохраняется в старых поверхностях и получает новые формы в архитектуре следующих десятилетий.
Сегодня эту традицию продолжает АО «Инкерстром». Предприятие разрабатывает Инкерманский карьер с 1944 года и выпускает облицовочные плиты, фасадный декор и другие изделия из местного известняка. Один материал позволяет работать и с ровной плоскостью фасада, и с деталями, которые формируют его характер.
Севастопольский вокзал — хороший повод присмотреться к такой архитектуре. В следующий раз, оказавшись на привокзальной площади, можно задержаться на минуту: увидеть корабельные мотивы на башнях, тени под арками и светлую поверхность камня. За привычным зданием откроется история города, который восстанавливал себя, сохраняя то, что ещё могло жить.
